В 2003 г. начаты работы по ремоторизации самолетов Ил-76МД и Ил-76ТД за счет оснащения их двигателями ПС-90А-76 тягой 14 500 кгс. По заказу авиакомпании «Волга-Днепр» на ТАПОиЧ в 2005–2012 гг. построено пять самолетов Ил-76ТД-90ВД с двигателями ПС-90А-76 и модернизированным оборудованием, имеющие увеличенную до 50 т грузоподъемность. Облет первого Ил-76ТД-90ВД выполнен 5 августа 2005 г., эксплуатация начата летом 2006 г.
В 2007 г. начата эксплуатация первого ремоторизованного самолета Ил-76ТД-90SW, построенного на ТАПОиЧ по заказу Азербайджана. В июле 2008 г. в Азербайджан поставлен второй №-76T4-90SW.
Работы по ремоторизации ранее выпущенных Ил-76МД осуществляются и в интересах ВВС России. 27 декабря 2005 г. в Воронеже состоялся первый полет опытного самолета Ил-76МД-90, оснащенного двигателями ПС-90А-76. Предусматривается модернизация порядка 40 строевых самолетов Ил-76МД по программе Ил-76МДМ.
Разработчик: «Ильюшин»
Изготовитель: ТАПОиЧ
Первый полет: 1995
Производство: 1995–2011
Реактивный транспортный самолет грузоподъемностью 60 т с четырьмя двигателями ПС-90А-76 тягой 14 500 кгс, дальнейшее развитие Ил-76МД с удлиненным на 6,6 м фюзеляжем. Первый полет прототипа выполнен 1 августа 1995 г. Серийное производство Ил-76МФ и его коммерческого варианта Ил-76ТФ было подготовлено на ТАПОиЧ, где заложили несколько планеров таких самолетов.
В августе 2005 г. подписан экспортный контракт на поставку двух Ил-76МФ постройки ТАПОиЧ в Иорданию. Самолеты построены в 2010–2011 гг. и переданы заказчику в июне 2011 г.
Разработчик: «Ильюшин»
Изготовитель: «Авиастар»
Первый полет: 2012
Производство: с 2013
Реактивный транспортный самолет грузоподъемностью 60 т с четырьмя двигателями ПС-90А-76 тягой 14 500 кгс производства российского завода «Авиастар», модернизированный вариант Ил-76МД с новой конструкцией крыла и современным комплексом бортового оборудования.
Первый летный образец самолета «476», изготовленный в Ульяновске, совершил первый полет 22 сентября 2012 г. В том же году начата постройка первых трех серийных машин.
В октябре 2012 г. с МО РФ заключен стартовый контракт на поставку в течение 2014–2020 гг. 39 новых серийных самолетов Ил-76МД-90А ульяновского производства.
На базе Ил-76МД-90А разрабатывается проект Перспективного самолета-заправщика (ПСЗ, Ил-78М-90А). Кроме того, предусматривается использование Ил-76МД-90А как платформы для ряда других самолетов специального назначения.
Разработчик: «Ильюшин»
Изготовитель: ТАПОиЧ
Первый полет: 1983
Производство:1984–2004
Самолет-заправщик на базе военно-транспортного Ил-76МД с четырьмя двигателями Д-30КП-2 тягой 12 000 кгс, способный передавать в воздухе до 60–65 т топлива. В случае снятия фюзеляжных топливных баков может использоваться как транспортный самолет. Первый полет выполнен 26 июня 1983 г. Строился серийно с 1984 г. на ТАПОиЧ (Ташкент).
7 марта 1987 г. совершил первый полет модернизированный самолет-заправщик Ил-78М с увеличенным радиусом дозаправки, оснащенный несъемными фюзеляжными топливными баками и негерметичной грузовой кабиной с неоткрывающейся рампой. Всего к началу 90-х гг. на ТАПОиЧ было построено 45 самолетов Ил-78 и Ил-78М. С 1985 г. самолеты Ил-78 состояли на вооружении ВВС Советского Союза, в настоящее время — ВВС России. Большинство Ил-78, оставшихся на Украине, в 90-е гг. переоборудовано в транспортные самолеты. Часть украинских Ил-78 в варианте заправщиков или транспортных самолетов поставлена в Алжир, США и Пакистан.
Производство Ил-78 на ТАПОиЧ было возобновлено в начале 2000-х гг. В 2003–2004 гг. шесть модернизированных конвертируемых самолетов-заправщиков Ил-78МКИ поставлено ВВС Индии (они могут использоваться также для перевозки грузов массой до 48 т).
Дальнейшее производство самолетов-заправщиков (Ил-78М-90А) в рамках проекта «476» планируется вести на ульяновском заводе «Авиастар».
Разработчик: «Антонов»
Изготовитель: «Авиант», «Авиастар»
Первый полет: 1982
Производство: 1985–2004
Тяжелый реактивный транспортный самолет грузоподъемностью 120–150 т с четырьмя двигателями Д-18Т тягой 23 400 кгс, самый крупный и грузоподъемный серийный самолет в мире.
Первый полет выполнен 24 декабря 1982 г. Строился серийно на заводе «Авиант» (Киев) и «Авиастар» (Ульяновск) с 1985 г. С 1987 г. находится на вооружении военно-транспортной авиации ВВС России.
Коммерческий вариант Ан-124-100 выпускался обоими заводами с 1991 г., сертифицирован 30 декабря 1992 г. По его типу также модернизировано 15 ранее выпущенных Ан-124.
Последние самолеты из задела 90-х гг. достроены в 2004 г. Всего выпущено 55 самолетов Ан-124 и Ан-124-100.
В 2005 г. сертифицирован вариант Ан-124-100 с увеличенной до 150 т грузоподъемностью, а 19 июня 2007 г. — модернизированная версия Ан-124- 100М-150 грузоподъемностью 150 т с усовершенствованным оборудованием и сниженным до четырех человек экипажем.
Рассматривается возможность возобновления серийного производства модернизированных самолетов Ан-124-200 на заводе «Авиастар». К 2013 г. в гражданской авиации России в летном состоянии числилось 16 «Русланов» (авиакомпании «Волга-Днепр», «Полет» и 223 ЛО), еще 7 эксплуатировалось «Авиалиниями Антонова», около 20 состояло на вооружении военно-транспортной авиации ВВС России, три поставлено Украиной на экспорт (два в Ливию и один в ОАЭ).
Разработчик: «Антонов»
Изготовитель: «Авиант»
Первый полет: 1988
Производство: -
Сверхтяжелый транспортный самолет с шестью двигателями Д-18Т тягой 23 400 кгс для перевозки крупногабаритных грузов общей массой до 250 т внутри фюзеляжа и на внешней подвеске над фюзеляжем, самый крупный и грузоподъемный самолет в мире. Первый полет выполнен 21 декабря 1988 г. Построен и эксплуатируется один самолет, второй экземпляр законсервирован в состоянии 65 % готовности.
В 2000–2001 гг. на самолете было модернизировано БРЭО. Облет самолета после семилетней консервации и последующей модернизации проведен 7 мая 2001 г. Модернизированная «Мрия» получила новое обозначение — Ан-225-100. Самолет сертифицирован 23 мая 2001 г., эксплуатируется «Авиалиниями Антонова».
Пассажирские самолеты
Разработчик: «Антонов»
Изготовитель: НАПО
Первый полет: 1994
Производство: 1997–2007
Многоцелевой транспортно-пассажирский самолет местных воздушных линий с двумя турбовинтовыми двигателями для перевозки 26 пассажиров или 2500 кг грузов. Разработано два основных варианта: Ан-38-100 — с двигателями TPE331-14GR-801E мощностью 1500 л.с. американского производства; Ан-38-200 — с двигателями ТВД-20-03 и воздушными винтами АВ-36-02 российского производства.